在中國，搞卡車的，沒有不知道的五十鈴的。
那是各個卡車主機廠必買的標桿車。
而且，即便對卡車不是很了解的朋友。
也能從名字中看出一些端倪。
現(xiàn)在中國賣的較好的輕卡，福田的奧鈴/江淮的帥鈴/江鈴那就更不用說了。
都是鈴字輩的。
嗯，很符合中國人的起名風格。
1984年，中汽公司和五十鈴接觸，想以技貿(mào)結(jié)合的方式，引進五十鈴技術(shù)。
插一嘴中汽公司，現(xiàn)今給人的印象，可能是天津那一坨，但在那個年代，中汽公司是所有主機廠的爸爸。
五十鈴也不傻，本來技術(shù)是不打算轉(zhuǎn)讓的，只想搞CDK賣車。
后來中汽又找到三菱日產(chǎn)豐田，你不給技術(shù)，我們就找別家。
較后才和五十鈴談攏。
那是大手筆啊，N系列三個車型，配套的三個駕駛室/四種發(fā)動機/四種變速箱/三種前橋/四種后橋。
當然，較初這和江鈴是沒有一點關(guān)系的。
海量的圖紙/成套的模具給了北汽和西南幾個廠。
擔心錢不夠，國家還配套給了投資。
但是呢。
從今天的現(xiàn)狀大家也能看出來。
北汽沒干成。
為啥沒成。
因為當年北汽在熱火朝天的生產(chǎn)很快就要過時的BJ130。
那年頭，市面上，基本上你能造出東西來就有人買，北汽生產(chǎn)著BJ130，爽的一B。
就這么著，花了大價錢買來的好東西，全都進了庫房落灰。
直到后來山東諸城來的北汽福田上線。
接著說回江鈴。
在爭得上級部門的同意后，孫敏跑到日本，也和五十鈴談起了合作。
江西來的小廠能走到這一步，這有多難，以及中間有多少故事，就不細講了。
1985年，江汽和五十鈴正式簽合同，引進NKR車型。
基本上沒花多少錢。
五十鈴也很HAPPY。
一樣的東西，在中國賣給了這家，再賣那家。
后來五十鈴那邊還問江鈴，你們想要圖紙去北京拿啊，干嘛還來買。
江鈴只好搪塞說，之前的翻譯不好，沒看懂，再搞一份。
之后艱苦創(chuàng)業(yè)，江鈴一發(fā)不可收拾，雖然車賣的貴，但質(zhì)量好，很快打開了局面。
賺到錢后，又從五十鈴引進了至今仍然牛X的不行的4JB1發(fā)動機。
現(xiàn)在雖然高端都用康明斯了，但用4jb1的仍然不少。
這發(fā)動機之于輕卡，基本上相當于前些年三菱發(fā)動機之于自主車。
后來還有挺有意思的一個事情。
江鈴和五十鈴的合作，后來中止了。
江鈴自主研發(fā)，搞的車也不錯的。
當年江鈴凱運發(fā)布時，已經(jīng)和五十鈴沒什么關(guān)系了。
但江鈴還一直在那宣稱，我們用的是五十鈴核心技術(shù)。
至于為什么，大家應(yīng)該都懂。
前文也說過，國內(nèi)一堆輕卡，都要跟五十鈴扯上點關(guān)系，哪怕是名字。
而小日本也是軸。
后來跑到人民日報，刊了整整一版。
說慶鈴才是親生的啊，其他全是蹭熱點的。
較終，這一眾鈴中。
較后當上大哥的，是北汽下邊的北汽福田。
多少年了，輕卡銷量一直第一。
老祖宗常說世事難料。
真是智慧。